海南再添国之重器，40层楼高堪称“造岛神器”
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“通浚”轮是我国自主设计建造的35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船。该轮总长198米，型宽38.5米，总吨36903，载重吨39575。其入籍显著增强了洋浦在航道疏浚、港口建设与海洋工程等领域的综合服务能力。
建立更加自由开放的航运制度是海南自贸港建设重要内容。《海南自由贸易港建设总体方案》明确，建设“中国洋浦港”船籍港，支持海南自由贸易港开展船舶登记。自海南自由贸易港国际船舶登记制度实施以来，国际船舶登记业务快速增长。截至目前，“中国洋浦港”登记在册的国际船舶达73艘，总吨位约407.5万吨，总运力达716.31万载重吨，登记船舶总资产累计超230亿元。（记者吴茂辉）
据央视新闻，11月25日我国自主设计建造的新一代超大型耙吸挖泥船“通浚”轮，在中国黄海海域成功完成全部海上试验项目，具备正式投入使用条件。
挖泥船也叫疏浚船，是港口清淤、航道挖掘、填海造陆等“水下基建”的重大装备。现代化挖泥船主要分为耙吸式、绞吸式和斗式等类型。
本次海试历时5天，完成了航行推进、疏浚挖泥、智能控制等系统的系列试验，围绕船舶核心性能进行30个大项、91个子项的严格测试，船舶各项指标均优于设计标准。
“通浚”轮是我国自主设计建造的35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船，最大舱容达38168立方米，舱容量位列亚洲第一。它搭载的超大功率泥泵可以实现12公里远距离泥沙吹排作业，单船一次疏浚量可将标准足球场填高5米，海试期间验证了强破土、远运距、长吹距的设计性能。
此次海试中，“通浚”轮搭载的智能系统实现了船舶从精准航行定位到高效疏浚作业的全流程智能化操控，智能化水平国际领先。
“通浚”轮投入使用后可广泛适用于港航疏浚、吹填造陆、海岸维护、深远海取砂、深海管沟开挖回填等施工作业场景。
据上海证券报，10月28日至30日，2025中国海洋经济博览会（简称“海博会”）在深圳举办。中国交建展位上，两艘“造岛神器”的模型很是吸睛。它们是刚在长江入海口下水的“通浚”轮和“浚广”轮，为我国自主研发建造的超大型耙吸挖泥船。这两艘船的型号一致，设计长度为198米，型宽38.5米，型深18米，最大挖深120米，最大舱容达35000立方米，相当于一次装满18个标准游泳池的总容量，是我国海洋工程装备的“国之重器”。
中交广州航道局有限公司相关负责人姜蘅芯介绍，除了容量大外，这两艘船采用北斗+5G技术，搭配自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”智能疏浚控制系统。“只要1名船员进行操作，便可完成所有航行和施工任务，实现疏浚作业的全自动控制。”她说。
据蓝鲸新闻，8月26日，由我国自主设计研发建造的亚洲最大、世界领先“国之重器”——35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船“通浚”轮和“浚广”轮在江苏启东成功下水。
两船建造期间，创新采用“数字化船坞+模块化建造”，建造效率提升约20%。两艘“疏浚利器”具备无限航区航行能力，可在八级风浪条件下作业，船舶耙头最大可伸至约40层楼高的海底吸挖泥沙。搭配自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”智能疏浚控制系统，由1名船员便可完成所有航行和施工任务，真正实现了疏浚作业的全自动控制，智控系统达到国际领先水准。正常施工环境下，船舶可在90分钟内将泥舱全部填满，装载效率世界领先。
“通浚”轮、“浚广”轮彻底打破了国外对大型耙吸船建造和智能疏浚技术的长期垄断。两船大力推进设备国产化，船舶重要设备均采用国产优质品牌，成功破解“卡脖子”难题，全船设备国产化率达95%。2024年，“浚广”轮还入选了国家发改委“国货国用”重点产品 。
作为充分体现国家自主创新科技实力、广泛凝聚智慧的大型海洋工程领域的“国之重器”，“通浚”轮、“浚广”轮的成功研制，体现了中国疏浚企业充分发挥着科技创新、产业控制、安全支撑作用，标志着中国疏浚装备实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越，更是中国从“制造大国”向“智造强国”转型的缩影。未来投产后，将进一步优化国产疏浚船舶结构，加快提升中国疏浚船队的系列化、专业化与国际化水平，助推中国从疏浚大国走向疏浚强国。